運転しやすい車に乗ろう！

2代目パッソは先代よりも更に視界がよい車

トヨタ　パッソ
[2代目 XC30型 2010年2月～］

2代目パッソは"運転のしやすさ"をウリにしている車ですが、
実際に乗ってみると、確かに視界がよく、
取り回しのしやすい車のように感じました。

前方の視界はヒップポイントが上がったこともあり、
広々としています。ボンネットの先端は見えませんが、
ダッシュボードが低く視界が広いので、取り回しはしやすいと思います。

斜め前方の視界はAピラーが細いので、
死角はあまり気になりませんが、
Aピラーの付け根の部分は少し太いかなという印象です。

左右の視界はウィンドウの下端が低くとても良好です。
ここは、先代よりも明らかに開放感がありますね。

斜め後ろの視界はCピラーはそれなりに太いですが、
先代と比べればかなり改善していて、問題のない視界になっています。
後方視界も先代は窓が小さく狭苦しい感じでしたが、
2代目ではかなりよく見えるようになっています。

取り回しの面では、最小回転半径が4.3mと軽自動車並みに小さく、
驚くほど小回りが効くので、街中でも扱いやすいです。

日産マーチと比べると、後方視界が若干マーチの方がいいかなと思いますが、
パッソも抜群の視界で、トヨタ車の中では運転のしやすさはピカイチです。

パッソは走行性能やボディの質感などの面では
いろいろと問題を指摘されているようですが、
トヨタ車でとにかく視界がよく扱いやすい車が欲しいという方には
よい選択ではないかと思います。

運転のしやすさ：9/10

CR-Zはダッシュボードの高さとCピラーの太さが気になる車

ホンダ CR-Z
[初代 ZF1型 2010年2月～]

CR-Zはスポーツタイプのハイブリッドカーという新しいジャンルの車で、
予想を遥かに上回る受注を達成している人気車ですが、
スポーツタイプの車ということもあって、
視界や取り回しの面ではいろいろと問題があるように感じました。

前方の視界は、スポーティーカーらしくヒップポイントが低いことに加えて
ダッシュボードがかなり高いので、お世辞にもよいとは言えず、
体を前に乗り出してもボンネットは全く見えません。
このため、ボンネットの先端の見切りは慣れるまでは苦労しそうです。

ただ、Aピラーは付け根の部分が比較的手前にあって
あまり視界の邪魔にはならないので、斜め前方の視界は悪くはなく
右折の際の死角はそれほど気にならない感じです。

左右の視界はヒップポイントが低いので
いいとは言えず、普通と言ったところです。

斜め後方の視界はCピラーが非常に太いのでほとんど見えず、
駐車や車庫入れはかなりむずかしいと感じました。
ただ、真後ろの視界は上下に広く見える分、インサイトより少しよくなっています。
いずれにしても後方視界はかなり悪いので、
リアカメラ（バックモニタ）は付けておいたほうがよさそうです。

CR-Zはスポーツタイプの車なので、
視界がある程度犠牲になるのは仕方がないのかもしれませんが、
私が以前に乗っていた昔のホンダのスポーティーカー
（3代目インテグラや、5代目シビックなど）と比べると、
ダッシュボードが高く、前方の視界が実に狭く感じられます。
最近の車はCR-Zに限らずダッシュボードが高い車が多いので、
これは本当になんとかして欲しいところです。

また、インサイトやプリウス同様、後方視界はかなり悪いので、
運転のしやすさの観点からは、あまりよい点数は付けられない車という印象です。

運転のしやすさ：6/10

7代目アルトは前方視界は抜群だが後方の視界は今ひとつ

スズキアルト
[7代目 HA25S/HA25V型 2009年10月～]

6代目アルトは、ウィンドウの下端がやや高く、
若干視界が窮屈な印象がある車でしたが、
7代目アルトではヒップポイントが高められたこともあり、
後方を除く視界は全体的に改善している印象です。

前方の視界は、ダッシュボードが低く、
フロントウィンドウが広いことから、見晴らしは良好です。

ボンネットはほとんど見えませんが、
ボンネットを覗き込むように少し身を乗り出せば
左右の膨らんだ部分が見えるので、前方の見切りはしやすいです。

斜め前の視界は三角窓が有効に機能しているので、
死角はあまり気になりません。
ただ、ピラーの付け根の部分は少し太いかなという印象です。

左右の視界はウィンドウの下端が相対的に低くなっているので、
旧型よりも見晴らしはよくなっています。

ただし、後方に行くにしたがって、
サイドウィンドウの下端がキックアップしていて
また、Cピラーもかなり太いことから
斜め後方の視界は、あまりよくありません。

真後ろの視界はリアガラスがあまり大きくないので、
それほど良くはなく、平均点くらいです。

7代目アルトは視界の向上に力を入れたというだけあって
前方と左右の視界は確かに広くなっています。

ただし、斜め後方と後方の視界はそれほど良くは無く、
後方視界が抜群に優れているホンダのライフなどに比べると少し劣る印象です。
とはいえ、総合的にはかなり運転しやすい車と言っていいと思います。

運転のしやすさ：9/10

ホンダインサイトは後方視界に難がある車

ホンダインサイト
[2代目 ZE2型 2009年2月～]

2代目インサイトは、エコカーブームの流れに乗って好調な売れ行きを維持している人気車ですが、試乗をしてみた印象では、視界や取り回しの面からは、トヨタプリウスと同様に様々な問題がある車のように感じました。

前方の視界は、フロントウィンドウが大きいので圧迫感こそあまりありませんが、
ダッシュボードが高い位置にあり、ボンネットは全く見えません。

また、フロントウィンドウの傾斜がきつく、ダッシュボードが奥まっているので、
ボンネット先端の位置はわかりづらく、見切りには慣れが必要です。
バックミラーの取り付け位置が低く、左斜め前の視界を妨げるのも気になる点です。

斜め前の視界は、Aピラーはそれほど太くなく、
三角窓も有効に機能しているので、悪くありません。
サイドミラーも大きく、見やすいです。
しかし、ピラーがかなり寝ているので、太さの割りに死角は気になります。
また、左右の視界はウィンドウの下端が低いことから良好で、とても開放的なので、
斜め前と左右の視界はライバルのプリウスよりも勝っている印象です。
　
後方の視界は、リアウィンドウが小さいためかなり悪く
また、Cピラーが極太なことから、特に斜め後方の視界はかなり悪いです。
ただ、プリウスと同様にリアスポイラーの下の部分はガラスになっているので、
後方の下のほう（地面に近い部分）は意外によく見えます。

プリウスも後方視界はよくありませんが、インサイトの後方視界は
プリウスと同等かそれ以上に狭く、
バックする際にはバックモニタの助けが必要だと思います。

2代目インサイトは、ボディは比較的小さく小回りは利くのですが、
視界がよくないので、運転しやすいとは言いがたい車です。
ライバルのプリウスとは、運転のしやすさの観点からは
"どっちもどっち"と言った印象で、
運転のしやすさを第一に考えるドライバーには、あまり向いていない車かもしれません。
　
運転のしやすさ：6/10

3代目プリウスは前方視界が狭くなってしまったのが気になる車

トヨタ　プリウス（Prius）
[3代目　ZVW30型　2009年5月～]

3代目プリウスは、エコカー減税や補助金の影響もあり大ヒットしていますが、
試乗をしてみて視界や取り回しの面からは、様々な問題がある車のように感じました。

前方の視界は、ヒップポイントは高いものの、それ以上にダッシュボードが高く
傾斜のきついフロントガラスと相まって、かなり悪い印象です。
ダッシュボードは2代目プリウスでもかなり高めでしたが、3代目では
それにも増して高くなっているので、視界がますます狭くなっているように感じます。

フロントガラスが奥まった位置まで伸びていて、ボンネットがまったくみえないので
車幅の感覚は非常につかみにくく、ボンネット先端の位置もわかりにくいです。
慣れるまでは狭い道での取り回しには、少しばかり苦労させられそうです。

また、バックミラーの位置が低く、前方左側の視界を遮るのが
とても気になります。これも2代目プリウスより悪くなったと感じる部分です。

Aピラーは非常に太く、三角窓はあるものの
それほど有効に機能しているとは言えません。
また、傾斜が非常にきついので、右斜め前の死角はかなり気になります。

左右の視界は、ヒップポイントは高いのですが、
ウィンドウの下端も高いので、あまりよくはなく、
それほど大きな問題はないものの、
ここでも視界があまり開けてない感があります。

後方の視界は、リアウィンドウが小さいためかなり狭く
Cピラーも太いため、よいとは言えませんが、
2代目と比べると若干改善している印象です。
ただ、後方の視界はスポイラーの下の部分がガラスになっていてるので、
下方向の視界は意外によく見えます。
とはいえ、車庫入れが苦手な人はバックモニターがないと
狭い場所での駐車には難儀しそうです。

3代目プリウスは、先進のハイブリッド技術を搭載した
ある意味世界で一番進んでいる車と言えるかもしれませんが、
視界や取り回しに関しては、お世辞にもよいとは言えない車です。

特に前方の視界は、空気抵抗を低減して燃費を稼ぐためだと思いますが、
2代目プリウスより更に退化してしまっていると感じます。

3代目プリウスは、最近の視界が狭い車に慣れている方には
問題ないかもしれませんが、
一昔前の視界の開けていたセダンやコンパクトカーなどから買い替える方は、
試乗で視界や取り回しを一度じっくりと確かめてみたほうがよさそうです。

運転のしやすさ：6/10

スズキスプラッシュは後方視界がやや狭い車

スズキ　スプラッシュ
[初代　DBA-XB32S型　2008年10月～]

2代目スイフトベースのスプラッシュですが、運転感覚はスイフトとはかなり異なる車になっています。

前方の視界はピップポイントが高すぎるくらい高いため良好です。
しかし、ボンネットは見えず、ボンネットの先端が丸くなっていることから、
ボディ先端の見切りはあまりよくありません。

右斜め前の視界は、三角窓は一応機能しているものの
Aピラーの付け根が非常に太く、右折の際にはピラーの死角がかなり気になります。

左右の視界はウィンドウの下端が低いため、
見晴らしがよく、良好な視界を楽しむことができます。

後方の視界はCピラーがかなり太いことから、左斜め後ろが見づらく、
また、真後ろの視界もリアウィンドウが小さく、
大きめの3つのヘッドレストが視界をさえぎるためによくありません。
このため、ボディのサイズの割りにバックはしにくい車のように感じます。

もうひとつ気になったのが、最小回転半径が5.2mと
ボディサイズの割りに小回りがきかないことで、
これは、小回りがきくマーチなどに比べると、
アレっ？と思うほどハンドルが切れません。

スプラッシュは、前方の視界はAピラーの死角を除けば、
見晴らしがよく良好ですが、後方視界には若干問題ありで、
小回りがあまりきかないこともあわせて、
バックが苦手な人は試乗でよく確認してみたほうがいいと思います。

運転のしやすさ：7/10

ムーヴコンテは前方の見切りが抜群にしやすい車

ダイハツムーヴコンテ
[初代 L575/585型 2008年8月～]

ムーヴコンテは名前こそムーヴですが、
運転感覚ではムーヴとはまるで別物の
非常に運転しやすい車に仕上がっています。

前方の視界は、ボンネットが水平で角ばっていることから、
運転席からボンネットの先端までとてもよく見え、
車両感覚がつかみ易く、先端の見切りは抜群にしやすいです。
このよく見えるボンネットは、軽自動車としてはとても貴重ですね。
また、フロントウィンドウも大きく、前方の視界も広いです。

斜め前方の視界はAピラーが細く、立ちぎみなので、
視界の邪魔にならず、右折の際にもピラーの死角は気になりません。

左右の視界はウィンドウの下端が低く、窓が大きいことから
広々として見晴らしがよく、とても快適です。

後方の視界は、真後ろはとてもよく見えますが、
斜め後はクォータウィンドウが小さく、あまり役にたっていないので、
太いDピラーが作る死角がかなり大きく、気になります。

これは、ムーヴコンテの視界の唯一の欠点で、バックが苦手な人は
試乗で斜め後方の視界をよく確認しておいたほうがいいです。

ムーヴコンテはボンネットが丸い（スラントノーズの）
ムーヴと比べると、ボディが四角いことから、
車両感覚が非常につかみ易く、ずっと運転しやすい車です。
ただ、斜め後ろの視界だけは若干難ありなので、
この点にだけは注意が必要です。

運転のしやすさ：9/10

新型ライフは視界・見切りが抜群によく最高に運転しやすい車

ホンダライフ
[5代目 JC1/2型 2008年11月～]

ライフは先代も先々代も視界がよく、運転しやすい軽自動車でしたが、
今度のライフは、先代にも増して運転しやすい車に仕上がっています。

前方の視界は着座位置が高くなっていることから、先代よりも更によくなり、
ヘッドライトの上にあるマーカー（コブ）が見えることから、
車幅感覚は抜群につかみやすいと感じます。

また、Aピラーが非常に細く、大きな三角窓がきちんと機能していることから
斜め前方の視界は素晴らしくよく、
右左折の際の死角はほとんど気になりません。

左右の視界はウィンドウの下端が低いことから非常によく、
先代よりも更に見晴らしはよくなっています。

また、後方にいくに従って
ウィンドウの下端が高くなって（キックアップして）いますが、
これは後側が高くなっているというよりも、
むしろ、前側のウィンドウの下端が非常に低くなっているだけなので、
斜め後方の視界も全く問題ありません。

真後ろの視界は特筆するべき良さで、
ウィンドウがとても大きく下のほうまで、かなりよく見えます。
これだけ後方視界がよいとバックの際にかなり安心感がありますね。

その上、ライフは全車バックモニターが標準装備なので、
バックが本当に苦手という人でもこの車なら
苦労せずに駐車ができることと思います。

新型ライフは最近の車にしては珍しく、
視界に配慮が行き届いた素晴らしく運転しやすい車になっています。
見切りが苦手な人、駐車・車庫入れが苦手な人には
文句なしにお勧めの"運転しやすい車"です。

運転のしやすさ：10/10

トヨタiQは全方向の視界が狭い車

トヨタ iQ（アイキュー）
[初代 KGJ10型 2008年11月～]

全長が2985mmしかない、極めて小さなボディのコンパクトカーですが、
全方向の視界が悪く、ボディサイズの割りに運転しにくい印象の車です。

前方の視界はダッシュボードがかなり高いために狭く、
また、ボンネットも見えないので、先端の見切りは難しいです。

左右の視界はウィンドウの下端が極端に高く、
窓も小さいために、かなり狭く感じられ、
ドアの下あたりの様子がよくわからないので不安感があります。

また、助手席が邪魔になって
左方向がよく見えないことも気になります。
特に助手席に人を乗せた場合は最悪で、
左方向の視界はほとんど無いものと思ったほうがいいレベルです。

後方は後席のヘッドレストが大きく視界を遮るので全然見えません。
これでは、バックをする際に難儀してしまうと思われるので、
後席に人を乗せないときはシートを倒したほうがいいでしょう。

iQはとてもコンパクトなボディですが、
全体的に窓が小さく、視界がよくないため、
運転にはとても気を使う車です。

また、見切りがよくないので、せっかくの小回り性能も
生かしきれないような印象があります。

このため、運転しやすい小さなボディの車を探している人には、
一回り大きくても断然運転しやすいパッソやマーチをお勧めします。

運転のしやすさ：6/10

ニュービートルは見切りが難しくベテランドライバー向けの車

フォルクスワーゲン　ニュービートル
[初代（ビートルとしては2代目）　1998年～]

友人のニュービートルを少しだけ運転する機会があったのですが、
この車は、かわいらしいルックスと引き換えに
視界がかなり犠牲になっていて、なかなか運転が大変な車でした。

前方の視界はダッシュボードが奥に長く伸びていて、
ボンネットやフェンダーが全く見えないため、
先端の位置が非常に把握しにくいです。

また、フェンダーが左右に大きく張り出しているので、
車幅感覚もかなりわかりにくく、狭い道では、
フェンダーをこすらないように、非常に気を使いました。

Aピラーはかなり奥まった位置にあり、
付け根部分が非常に太く、アーチを描いているので、
右左折の際に死角が多く、かなり視界の邪魔になります。

左右の視界はヒップポイントが高いので、
それほど悪くはありませんが、
サイドミラーが非常に見難く（下のほうが見えない）、
車庫入れは難儀しそうです。

後方視界はCピラーが非常に太く、
リアウィンドウも小さいので、
かなり悪く感じます。

また、後輪もフェンダーが張り出しているので、
車幅感覚が分かりにくく、
バックにはかなり慣れが必要です。

ニュービートルはルックスは大変魅力的ですが、
とにかく見切りが難しく、
私が今まで運転したコンパクトカーの中では、
一番、上級者向けの車だと感じました。

かわいらしいルックスに引かれて購入すると、
初めは、かなり苦労しそうなので、
初心者ドライバーや運転が苦手な人にはお勧めしません。

運転のしやすさ：5/10