フォルクスワーゲン　ニュービートル
[初代（ビートルとしては2代目）　1998年～]




友人のニュービートルを少しだけ運転する機会があったのですが、
この車は、かわいらしいルックスと引き換えに
視界がかなり犠牲になっていて、なかなか運転が大変な車でした。

前方の視界はダッシュボードが奥に長く伸びていて、
ボンネットやフェンダーが全く見えないため、
先端の位置が非常に把握しにくいです。

また、フェンダーが左右に大きく張り出しているので、
車幅感覚もかなりわかりにくく、狭い道では、
フェンダーをこすらないように、非常に気を使いました。

Aピラーはかなり奥まった位置にあり、
付け根部分が非常に太く、アーチを描いているので、
右左折の際に死角が多く、かなり視界の邪魔になります。

左右の視界はヒップポイントが高いので、
それほど悪くはありませんが、
サイドミラーが非常に見難く（下のほうが見えない）、
車庫入れは難儀しそうです。

後方視界はCピラーが非常に太く、
リアウィンドウも小さいので、
かなり悪く感じます。

また、後輪もフェンダーが張り出しているので、
車幅感覚が分かりにくく、
バックにはかなり慣れが必要です。

ニュービートルはルックスは大変魅力的ですが、
とにかく見切りが難しく、
私が今まで運転したコンパクトカーの中では、
一番、上級者向けの車だと感じました。

かわいらしいルックスに引かれて購入すると、
初めは、かなり苦労しそうなので、
初心者ドライバーや運転が苦手な人にはお勧めしません。

運転のしやすさ：5/10

スズキ スイフト （SWIFT）
[2代目・現行型　ZC/ZD 2004年11月～]



2代目スイフトは、スズキとは思えない（と言ってはスズキに失礼ですが）くらいに
出来のよいコンパクトカーに仕上がっていますが、
視界や取り回しの面では、今一歩の感が否めません。

前方の視界は、フロントウィンドウが上下にやや小さいので、
開放感があまりなく、少し狭い感じがします。

しかし、ボンネットが少し見えることから、ボディの先端の見切りは良好です。
また、Aピラーが細く立ち気味なので、右左折の際の死角も気になりません。

左右の視界は、サイドウィンドウの下端が高めなので、それほどよくはなく、
ウィンドウがキックアップしているので、後方に行くにしたがって悪くなります。

後方の視界は、Cピラーがかなり太く、リアウィンドウが小さいことから、
あまりよくはなく、バックはあまりしやすい車ではありません。

また、最小回転半径が5.2mもあり、コンパクトカーとしては、
小回りが効かないので、狭い場所ではやや取り回しがしにくい感じです。

スイフトは車の出来は非常によく、走りは抜群にいい車ですが、
視界と取り回し性はイマイチで、
運転のしやすさという面では、平均点くらいの車です。

運転のしやすさ：7/10

ホンダ フィット （FIT）
[2代目・現行型 GE6/7/8/9型 2007年10月～]




初代フィットは、視界に不満な点がいくつかありましたが、
この2代目フィットでは、その多くが解消されて、
コンパクトカーとしては、比較的運転しやすい車になっています。

前方の視界は、着座位置が高く、フロントウィンドウが非常に大きいので、
とても広大で、コンパクトカーとしては見晴らしは抜群です。

ただ、ボンネットはまったく見えず、ダッシュボードが奥に深くなっているので、
車の先端の位置や、車幅感覚はややつかみにくい印象です。

また、Aピラーの作る死角は、先代に比べてピラーが細くなったことや、
大きな三角窓が付けられたことから、改善はされてはいますが、
それでも、右折や右コーナー時には、ややAピラーの死角が気になります。

左右の視界は、ウィンドウが大きいので広々としていて良好です。

後方視界は、Cピラー、Dピラーが作る斜め後方の死角がやや気になり、
真後ろの視界も広いとはいえませんが、
最近のコンパクトカーとしては、悪くはなく、普通といったところです。

2代目フィットは、前方の視界が抜群によく、運転していて気持ちがいい車ですが、
ボンネットの見切りがよくないのが気になる点です。

運転のしやすさ：8/10