トヨタ　パッソ
[2代目 XC30型 2010年2月～］

2代目パッソは"運転のしやすさ"をウリにしている車ですが、
実際に乗ってみると、確かに視界がよく、
取り回しのしやすい車のように感じました。

前方の視界はヒップポイントが上がったこともあり、
広々としています。ボンネットの先端は見えませんが、
ダッシュボードが低く視界が広いので、取り回しはしやすいと思います。

斜め前方の視界はAピラーが細いので、
死角はあまり気になりませんが、
Aピラーの付け根の部分は少し太いかなという印象です。

左右の視界はウィンドウの下端が低くとても良好です。
ここは、先代よりも明らかに開放感がありますね。

斜め後ろの視界はCピラーはそれなりに太いですが、
先代と比べればかなり改善していて、問題のない視界になっています。
後方視界も先代は窓が小さく狭苦しい感じでしたが、
2代目ではかなりよく見えるようになっています。

取り回しの面では、最小回転半径が4.3mと軽自動車並みに小さく、
驚くほど小回りが効くので、街中でも扱いやすいです。

日産マーチと比べると、後方視界が若干マーチの方がいいかなと思いますが、
パッソも抜群の視界で、トヨタ車の中では運転のしやすさはピカイチです。

パッソは走行性能やボディの質感などの面では
いろいろと問題を指摘されているようですが、
トヨタ車でとにかく視界がよく扱いやすい車が欲しいという方には
よい選択ではないかと思います。

運転のしやすさ：9/10

スズキ　スプラッシュ
[初代　DBA-XB32S型　2008年10月～]





2代目スイフトベースのスプラッシュですが、運転感覚はスイフトとはかなり異なる車になっています。

前方の視界はピップポイントが高すぎるくらい高いため良好です。
しかし、ボンネットは見えず、ボンネットの先端が丸くなっていることから、
ボディ先端の見切りはあまりよくありません。

右斜め前の視界は、三角窓は一応機能しているものの
Aピラーの付け根が非常に太く、右折の際にはピラーの死角がかなり気になります。

左右の視界はウィンドウの下端が低いため、
見晴らしがよく、良好な視界を楽しむことができます。

後方の視界はCピラーがかなり太いことから、左斜め後ろが見づらく、
また、真後ろの視界もリアウィンドウが小さく、
大きめの3つのヘッドレストが視界をさえぎるためによくありません。
このため、ボディのサイズの割りにバックはしにくい車のように感じます。

もうひとつ気になったのが、最小回転半径が5.2mと
ボディサイズの割りに小回りがきかないことで、
これは、小回りがきくマーチなどに比べると、
アレっ？と思うほどハンドルが切れません。

スプラッシュは、前方の視界はAピラーの死角を除けば、
見晴らしがよく良好ですが、後方視界には若干問題ありで、
小回りがあまりきかないこともあわせて、
バックが苦手な人は試乗でよく確認してみたほうがいいと思います。

運転のしやすさ：7/10

トヨタ iQ（アイキュー）
[初代 KGJ10型 2008年11月～]





全長が2985mmしかない、極めて小さなボディのコンパクトカーですが、
全方向の視界が悪く、ボディサイズの割りに運転しにくい印象の車です。

前方の視界はダッシュボードがかなり高いために狭く、
また、ボンネットも見えないので、先端の見切りは難しいです。

左右の視界はウィンドウの下端が極端に高く、
窓も小さいために、かなり狭く感じられ、
ドアの下あたりの様子がよくわからないので不安感があります。

また、助手席が邪魔になって
左方向がよく見えないことも気になります。
特に助手席に人を乗せた場合は最悪で、
左方向の視界はほとんど無いものと思ったほうがいいレベルです。

後方は後席のヘッドレストが大きく視界を遮るので全然見えません。
これでは、バックをする際に難儀してしまうと思われるので、
後席に人を乗せないときはシートを倒したほうがいいでしょう。

iQはとてもコンパクトなボディですが、
全体的に窓が小さく、視界がよくないため、
運転にはとても気を使う車です。

また、見切りがよくないので、せっかくの小回り性能も
生かしきれないような印象があります。

このため、運転しやすい小さなボディの車を探している人には、
一回り大きくても断然運転しやすいパッソやマーチをお勧めします。

運転のしやすさ：6/10