スズキ　スプラッシュ
[初代　DBA-XB32S型　2008年10月～]





2代目スイフトベースのスプラッシュですが、運転感覚はスイフトとはかなり異なる車になっています。

前方の視界はピップポイントが高すぎるくらい高いため良好です。
しかし、ボンネットは見えず、ボンネットの先端が丸くなっていることから、
ボディ先端の見切りはあまりよくありません。

右斜め前の視界は、三角窓は一応機能しているものの
Aピラーの付け根が非常に太く、右折の際にはピラーの死角がかなり気になります。

左右の視界はウィンドウの下端が低いため、
見晴らしがよく、良好な視界を楽しむことができます。

後方の視界はCピラーがかなり太いことから、左斜め後ろが見づらく、
また、真後ろの視界もリアウィンドウが小さく、
大きめの3つのヘッドレストが視界をさえぎるためによくありません。
このため、ボディのサイズの割りにバックはしにくい車のように感じます。

もうひとつ気になったのが、最小回転半径が5.2mと
ボディサイズの割りに小回りがきかないことで、
これは、小回りがきくマーチなどに比べると、
アレっ？と思うほどハンドルが切れません。

スプラッシュは、前方の視界はAピラーの死角を除けば、
見晴らしがよく良好ですが、後方視界には若干問題ありで、
小回りがあまりきかないこともあわせて、
バックが苦手な人は試乗でよく確認してみたほうがいいと思います。

運転のしやすさ：7/10

ダイハツ ムーヴコンテ
[初代 L575/585型 2008年8月～]




ムーヴコンテは名前こそムーヴですが、
運転感覚ではムーヴとはまるで別物の
非常に運転しやすい車に仕上がっています。

前方の視界は、ボンネットが水平で角ばっていることから、
運転席からボンネットの先端までとてもよく見え、
車両感覚がつかみ易く、先端の見切りは抜群にしやすいです。
このよく見えるボンネットは、軽自動車としてはとても貴重ですね。
また、フロントウィンドウも大きく、前方の視界も広いです。

斜め前方の視界はAピラーが細く、立ちぎみなので、
視界の邪魔にならず、右折の際にもピラーの死角は気になりません。

左右の視界はウィンドウの下端が低く、窓が大きいことから
広々として見晴らしがよく、とても快適です。

後方の視界は、真後ろはとてもよく見えますが、
斜め後はクォータウィンドウが小さく、あまり役にたっていないので、
太いDピラーが作る死角がかなり大きく、気になります。

これは、ムーヴコンテの視界の唯一の欠点で、バックが苦手な人は
試乗で斜め後方の視界をよく確認しておいたほうがいいです。

ムーヴコンテはボンネットが丸い（スラントノーズの）
ムーヴと比べると、ボディが四角いことから、
車両感覚が非常につかみ易く、ずっと運転しやすい車です。
ただ、斜め後ろの視界だけは若干難ありなので、
この点にだけは注意が必要です。

運転のしやすさ：9/10

ホンダ ライフ
[5代目 JC1/2型 2008年11月～]




ライフは先代も先々代も視界がよく、運転しやすい軽自動車でしたが、
今度のライフは、先代にも増して運転しやすい車に仕上がっています。

前方の視界は着座位置が高くなっていることから、先代よりも更によくなり、
ヘッドライトの上にあるマーカー（コブ）が見えることから、
車幅感覚は抜群につかみやすいと感じます。

また、Aピラーが非常に細く、大きな三角窓がきちんと機能していることから
斜め前方の視界は素晴らしくよく、
右左折の際の死角はほとんど気になりません。

左右の視界はウィンドウの下端が低いことから非常によく、
先代よりも更に見晴らしはよくなっています。

また、後方にいくに従って
ウィンドウの下端が高くなって（キックアップして）いますが、
これは後側が高くなっているというよりも、
むしろ、前側のウィンドウの下端が非常に低くなっているだけなので、
斜め後方の視界も全く問題ありません。

真後ろの視界は特筆するべき良さで、
ウィンドウがとても大きく下のほうまで、かなりよく見えます。
これだけ後方視界がよいとバックの際にかなり安心感がありますね。

その上、ライフは全車バックモニターが標準装備なので、
バックが本当に苦手という人でもこの車なら
苦労せずに駐車ができることと思います。

新型ライフは最近の車にしては珍しく、
視界に配慮が行き届いた素晴らしく運転しやすい車になっています。
見切りが苦手な人、駐車・車庫入れが苦手な人には
文句なしにお勧めの"運転しやすい車"です。

運転のしやすさ：10/10